El avance reduce la distancia hacia las pruebas operativas previstas para 2027 y marca uno de los hitos más visibles de una obra que durante décadas permaneció en el terreno de las promesas.
Foto: Alcaldia de Bogota
Después de años en los que el Metro de Bogotá existió más en planos y debates políticos que en concreto, la primera línea alcanzó este fin de semana uno de sus avances más visibles: más de 16 kilómetros de viaducto ya están construidos sobre el corredor donde circularán los primeros trenes de la ciudad.
El nuevo tramo fue instalado sobre la calle Octava Sur con avenida NQS, una maniobra de ingeniería que permitió extender la estructura elevada de un proyecto que, según cifras oficiales, completa 80,37% de ejecución al cierre de junio.
El alcalde Carlos Fernando Galán anunció el avance a través de sus redes sociales y aseguró que la obra “entra en su recta final”, una etapa en la que el énfasis dejará de estar únicamente en la construcción de pilares y vigas para concentrarse progresivamente en estaciones, sistemas ferroviarios y pruebas operativas.
La Línea 1 recorrerá 23,9 kilómetros entre el Patio Taller, en Bosa, y la calle 72 con avenida Caracas. Si el cronograma se mantiene, la denominada marcha blanca —la fase de pruebas sin pasajeros— comenzará en septiembre de 2027 antes de la entrada en operación comercial.
El avance del viaducto se ha convertido en uno de los principales indicadores del proyecto porque permite medir físicamente el progreso de una infraestructura que durante décadas estuvo marcada por cambios de diseño, discusiones sobre financiación y decisiones políticas que retrasaron su construcción.
Mientras las obras continúan, la Empresa Metro de Bogotá también avanza en la construcción de estaciones, la adecuación del espacio público y la instalación de componentes que serán necesarios para la operación del sistema. En las últimas semanas fueron definidos los nombres de tres estaciones y entró en funcionamiento la nueva estación Calle 26–Atrio.
Aunque la construcción mantiene el cronograma oficial, el proyecto todavía enfrenta retos asociados a la integración con otros sistemas de transporte, la adecuación urbana del corredor y la culminación de las obras civiles antes del inicio de las pruebas técnicas.
